De auto en de techniek

Onze auto is gebouwd in verschillende stappen tot wat het nu is. We zijn begonnen in 2003 met een lichte special bij de autotrek FULLPULL.
Deze was voorzien van een ongeblazen Ford V8. We hebben in deze klasse 4 jaar gereden en zijn 3 keer kampioen geworden.
In de loop van de jaren zijn er steeds nieuwe onderdelen op de auto gezet en is deze door ontwikkeld.
Zo zijn er aluminium cilinderkoppen, een centrifugaal koppeling, datalogger en diverse andere onderdelen gekocht ter verbetering van de prestatie`s.

In 2007 zijn we overgestapt naar de zware specials. Toen is er een nieuwe motor gekocht en is deze voorzien van een blower voor extra vermogen.
In het seizoen 2008 en 2009 zijn we ook in deze klasse kampioen geworden.

Na seizoen 2009 hebben we besloten om een TWD te gaan bouwen. Dit is tot stand gekomen in het jaar 2010.

Hieronder is een overzicht te zien van de techniek in en om de auto.

Geheel gestript en aangepast voor tractorpulling.	Carroserie	BMW 3-serie uit 1979. De eerste uit een succesvolle reeks auto`s. Gekregen van onze vader en geheel gedemonteerd om als body te dienen. Hij was van de eerste eigenaar en het orginele motortje rijdt nog steeds probleemloos rond in een andere auto. Voor toen en nu, BMW maakt rijden geweldig.
Een gezet frame van Domex 700HXD staal. In 2010 geheel zelf ontworpen en gezet bij Tosec in Zwolle. Er zijn diverse aanpassingen gemaakt om in de TWD klasse deel te nemen.	Frame	Met dank aan: Breston B.V.
	Motor	Ford Racing SVO. Inhoud 518ci / 8500 cc. Deze is voorzien van de volgende hoofdonderdelen: Trickflow A460 cilinderkoppen (2012). Billet Sonny Braynt krukas. R&R lichtmetaal drijfstangen. CP zuigers met totalseal zuigerveren. SSI 14-71 hi-helix retrofit blower.(2012) Comp lifters en WW tuimelaars. Titan oliepomp. Milodon geardrive.
De achteras is gemaakt van diverse onderdelen. Zo is het differentieel van Rockwell SQHD 1:5.83 met daar aan vast Mercedes aluminium naafreductie 1:3.98. Het differentieel is bij van der Waal geheel genaaldlagerd en voorzien van speciale steekassen.	Achteras
	Transmissie	Voor het voor en achteuit rijden gebruiken we een SCS reverser die we hebben overgenomen van het Seaside Affair team.
De brandstof waar we op rijden is methanol. Deze komt uit een RVS 30 liter tank. We spuiten op acht punten in boven de blower als hoofdinjectie. Daarnaast nog acht punten vlak voor de inlaatklep als correctie, hiermee brengen we de thempraturen onderling in de cilinders tot gelijke hoogte. Het verbruik is ongeveer 15 liter per run.	Brandstof
	Koppeling	De verbinding tussen de motor en versnellingsbak komt tot stand door middel van een Crower / Molinari centrifugaalkoppeling. Deze is uitgerust met drie koppelingsplaten van 11". Bij ongeveer 2100 rpm komt de verbinding tot stand.
Om de motor goed af te stellen moet er gemeten worden. Dit doen we met een IQ3 dash 38 kanaals datalogger. Deze is in 2009 nieuw aangeschaft om als eerste de uitlaat thempraturen te gaan meten. Ook meten we het toerental, snelheid, boordspanning en oliethempratuur. Zo kunnen we de motor optimaal afstellen zonder dat we schade veroorzaken.	Datalogger
	Ontsteking	Om de brandstof te verbranden zit er een dikke ontsteking op de motor. Deze is van MSD type PROMAG 44. Deze is naar ons idee voorlopig sterk genoeg.
Dick Cepek Gaint puller. 18.4 / 16.1" 10-PLY Deze zijn speciaal onwikkeld voor tractorpulling.	Banden
	Velgen	Dit zijn speciaal voor ons ontwikkelde aluminium velgen uit USA. Real Wheels heeft heeft deze mooie glimmers gemaakt. Daarbij zit de band nog extra vast aan de velg met 128 boutjes.

Verwacht vermogen 2000 PK !