De auto en de techniek

Onze auto is gebouwd in verschillende stappen tot wat het nu is. We zijn begonnen in 2003 met een lichte special.
Deze was voorzien van een ongeblazen Ford V8. We hebben in deze klasse 4 jaar gereden en zijn 3 keer kampioen geworden.
In de loop van de jaren zijn er steeds nieuwe onderdelen op de auto gezet en is deze door ontwikkeld.
Zo zijn er aluminium cilinderkoppen, een centrifugaal koppeling en diverse andere onderdelen gekocht ter verbetering van de prestatie`s.

In 2007 zijn we overgestapt naar de zware specials. Toen is er een nieuwe motor gekocht en is deze voorzien van een blower voor extra vermogen.
In het seizoen 2008 zijn we ook in deze klasse kampioen geworden.

Hieronder is een overzicht te zien van de techniek in en om de auto.

Spuitwerk met dank aan: Ben de Rooy car repair.	Carroserie	BMW 3-serie uit 1979. De eerste uit een succesvolle reeks auto`s. Gekregen van onze vader en geheel gedemonteerd om als body te dienen. Hij was van de eerste eigenaar en het orginele motortje rijdt nog steeds probleemloos rond in een andere auto. Voor toen en nu, BMW maakt rijden geweldig.
Een vakwerk buizenframe van 30/30 koker. In 2006 geheel zelf ontworpen en gebouwd. Er zijn diverse aanpassingen gemaakt zoals een verende voorwiel ophanging en een rolbeugel.	Frame	Spuitwerk met dank aan: Breston B.V.
	Motor	Ford Racing SVO. Inhoud 518ci / 8500 cc. Deze is voorzien van de volgende hoofdonderdelen: Bleuthunder cilinderkoppen met studgirdle. Billet Sonny Braynt krukas. R&R lichtmetaal drijfstangen. CP zuigers met totalseal zuigerveren. Littlefield 8-71 Hi-helix retrofit blower. Comp lifters en CraneCamp tuimelaars. Titan oliepomp. Milodon geardrive.
De achteras is van het merk DAF, type 1328. Bij de allereerste bouw is deze ingekort door de broers Arwin en Richard de Klerk. Een aantal jaren later hebben we het differentieel geheel laten naaldlageren bij R. v/d Waal. De overbrenging kan varieren tussen 1:5,66 of 1:7,16.	Achteras
	Transmissie	Ook de versnellingsbak komt uit een DAF vrachtauto. De fabrikant is ZF en we hebben 5 versnellingen vooruit en 1 achteruit. De meeste runs worden gemaakt in de derde versnelling omdat hierbij de wielsnelheid het gunstigst is.
De brandstof waar we op rijden is methanol. Deze komt uit een RVS 30 liter tank. We spuiten op acht punten in boven de blower als hoofdinjectie. Daarnaast nog acht punten vlak voor de inlaatklep als correctie, hiermee brengen we de thempraturen onderling in de cilinders tot gelijke hoogte. Het verbruik is ongeveer 15 liter per run.	Brandstof
	Koppeling	De verbinding tussen de motor en versnellingsbak komt tot stand door middel van een Crower / Molinari centrifugaalkoppeling. Deze is uitgerust met drie koppelingsplaten van 11". Bij ongeveer 2100 rpm komt de verbinding tot stand.
Om de motor goed af te stellen moet er gemeten worden. Dit doen we met een IQ3 dash 38 kanaals datalogger. Deze is in 2009 nieuw aangeschaft om als eerste de uitlaat thempraturen te gaan meten. Ook meten we het toerental, snelheid, boordspanning en oliethempratuur. Zo kunnen we de motor optimaal afstellen zonder dat we schade veroorzaken.	Datalogger
	Ontsteking	Om de brandstof te verbranden zit er een ontsteking op de motor. Deze is van MSD type 6AL met een mallory optiche pickup. De bobine leverd maximaal 40000V vonk energie, nu nog genoeg maar voor de toekomst zal er toch een zwaardere ontsteking op moeten.
Dick Cepek Gaint puller. 34 / 18 x15" Deze zijn geheel hersneden bij europeantirecutting in Denemarken.	Banden Grond
	Banden Asfalt	Hoosier dragrace tire. 34.5 / 17x16" Nieuw in 2008 maar ze zullen het einde van dit seizoen niet halen.

Geschat vermogen ruim 1000 PK !